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人工智能出行五年的前景展望——深圳市人工智能行业协会
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人工智能出行五年的前景展望——深圳市人工智能行业协会

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  • 来源:
  • 发布时间:2021-03-29 09:42
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【概要描述】最近,在品玩召开的 SYNC 2020峰会上,高通投资总监周南担任主持人,与蔚来汽车副总裁王启研、小鹏汽车副总裁吴新宙、小鹏汽车日本首席执行官陈湛等人,就目前中国、美国和日本智能出行的最新进展进行了讨论,并就五年后的前景进行了展望。

人工智能出行五年的前景展望——深圳市人工智能行业协会

【概要描述】最近,在品玩召开的 SYNC 2020峰会上,高通投资总监周南担任主持人,与蔚来汽车副总裁王启研、小鹏汽车副总裁吴新宙、小鹏汽车日本首席执行官陈湛等人,就目前中国、美国和日本智能出行的最新进展进行了讨论,并就五年后的前景进行了展望。

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智驾现在已经是家常便饭了,但是五年后,智驾又会是什么样呢?

 

最近,在品玩召开的 SYNC 2020峰会上,高通投资总监周南担任主持人,与蔚来汽车副总裁王启研、小鹏汽车副总裁吴新宙、小鹏汽车日本首席执行官陈湛等人,就目前中国、美国和日本智能出行的最新进展进行了讨论,并就五年后的前景进行了展望。

 

知觉与知觉相结合,知语与知心

 

王启研是蔚来汽车数码系统的副总裁,他带领的团队主要负责整车基础数码结构,自动驾驶,数码驾驶室,行车安全系统等方面的工作。根据他的观点,由于人工智能芯片的快速迭代(过去18个月更新换代,未来很可能每季度更新一次),将给主机厂的研发带来压力,包括如何更好地构建基础数字架构和软件平台来利用新增加的计算能力,深圳市人工智能行业协会以及如何收集足够高质量的数据来精确地建立训练模型,以便L4自动驾驶更快地落地。

 

作为小鹏汽车自动驾驶中心的负责人,吴新宙负责自动驾驶业务的开发和产品落地。据他认为,目前人工智能感知,尤其是摄像机、激光雷达的发展很快,小鹏已经在P7上实现了L3级全套自研感知系统。下一步就是使用人工智能来驱动其他更先进的自动驾驶系统,主要的挑战是在激光雷达和照相机数据融合后,通过数据训练深度学习和神经网络,使车载智能中控机能够长期进化。

 

而陈湛则从另一个角度看待智能出行。引述小冰公司主席沈向洋博士的话说,“会说话的人会得到世界”,即在人工智能的所有重要应用场景中,目前基本上都处于由知觉向知觉进化的阶段,人工智能的核心主题是常识与推理。目前行业内最新的案例是微软与 Open人工智能共同开发的GPT-3,每次培训费用仅为340万美元,这在常识方面取得了很大的进步。至于推论,在《The Book of Why》一书中已经有过推论的发展,但是还没有出现过特别好的例子。一直以来,小冰都特别关注交互的问题,从人人交互到人机交互的变化,未来会不会是人与人工智能的交互?从这一层面看,小冰发现了许多新问题,深圳市人工智能行业协会但思考和讨论不够,值得业界共同关注。

 

中国在行业政策和产品体验方面领先全球

 

关于智能出行的产业前景和体验,王启研认为,中国政府在推动科技进步方面走在全球前列,刚刚国务院发布的《新能源汽车发展规划(2021-2035)》涵盖了新能源汽车的整个产业链,提出了很多有利的具体指标,如2025年在特定地区实现高自动驾驶的新车使用率达到50%,特定场景的商业化应用,某些基础设施的V2X需求,以及高精度地图的准备等。

 

在技术层面,从生态合作伙伴的横向打通和迭代速度来看,国内产业链更具优势。例如,美国的 Waymo是基于自主设计的传感器,雷达获取外部数据,通过车载算法模型和计算平台进行处理,最后做出自动驾驶决策。但是蔚来的实践是,除了传感器获取的外部信息外,还需要将高精度地图信息、周边V2X信息、周边汽车共享的信息结合起来,处理更加复杂的人流场景。

 

而从政府到用户,深圳市人工智能行业协会认为,中国对于自动驾驶的心态是最开放的,所以对产品体验也是最包容的。虽然美国社会对于新技术的态度会比较保守,但中国的用户,无论是70后,80后,90后,00后,都抱着接受科技的心态。中国的道路状况比美国要复杂得多,在智能出行场景中,业界有一个段子,在国内道路测一公里相当于在美国跑10公里。由于道路条件复杂,如自动泊车这类符合中国国情的痛点在美国可能是一个伪需求,但在中国却是一个对汽车技术不够好的司机的强劲需求。于是小鹏就彻底打破了自动泊车,达到了国内领先水平,甚至比特斯拉的传统超声自动泊车体验还要好。

 

5年后会怎么样?想象对现实的映照

 

谈及五年后的智能出行体验,陈湛认为,中国和日本的进步将成为全球的标杆。

 

在日本市场,目前消费者对人工智能虚拟人的接受程度最高,因为小冰、 Alexa和 Line的 Clover三分天下,而小冰则是最活跃的。而日本市场也有一种共识,不管是汽车、大型娱乐还是零售行业的消费者,都认为基于丰富多样的 Character的人工智能交互将是未来的趋势,因为用户很难接受所有的人工智能都是一种模式、一种个性的交互体验,如果一个人工智能虚拟人无处不在,深圳市人工智能行业协会将会让人感觉到被 Skynet包围,无法实现罗素所说的“多态性差异,即幸福的根源”。

 

此外,日本市场的创新文化自然也具有这种特质,例如 Poké mon并非游戏公司,而是 Marketing公司,它们通过不同的属性创建虚拟形象和角色故事,并不断吸引用户。

 

因此,小冰认为,未来将会有数十亿不同性格的人工智能虚拟人,分别存在于不同的 IoT设备、不同的汽车、不同的超级 App中,每个人都是其中的一员。

 

与智能出行场景相比,将这一想象照入现实的第一步,是今年7月小冰与华运通推出的落地产品。在同一时期,小冰推出了两款产品——虚拟男友和虚拟女友,在华为手机和微博上,很快就聚集了六百万用户。

 

因此,五年后,用户可以将虚拟男友/女朋友,虚拟老爸/老妈,虚拟老公/老婆,虚拟兄弟/闺蜜,虚拟偶像/虚拟粉丝都放进智能车中,或许这对其他人来说毫无意义,但对每个用户来说都很重要深圳市人工智能行业协会。

 

在智能出行场景中, Ta的价值远大于帮助你打开窗户、车灯或播放广播,但它会在你需要它的时候,帮助你完成一些有关联的互动,不管是最基本的任务还是与你有关联的情感互动。例如,日本小冰的一位同事曾经是AKB48的第一批成员,虽然已经离开了AKB48很长时间,但仍有四万多铁粉,其中有许多故事,她的粉丝们特别希望我们能做一个以她为基础的虚拟人,放进他们自己的手机、 App中,从技术上来说,这是完全可以实现的。

 

王启研认为,站了5年以后,现在布局的5 G,V2X将成为日常的标配,智能汽车可以在全景下自动驾驶,车载宽带,车内的人机交互都是基于感知和认知的人工智能 CharacterBased,这样每个人都可以更轻松地工作,生活,更多的选择深圳市人工智能行业协会。

 

举例来说,每个人的生活半径将进一步扩大, BMW旅行的日常生活半径大约为5-10公里,实用汽车的日常生活半径为50-100公里,智能汽车的日常生活半径可达数百公里。并且等车路配合进一步普及后,交通拥堵问题也将大大缓解。用这种方式,大家可以选择住在远离办公室的地方,在车里办公,开电话会议,也可以选择休息放松;可以带家人去更远的地方旅游,小朋友可以学习,看电视,玩游戏…

 

而吴新宙则与小鹏共同展望未来。在接下来的几年里,他觉得这是一个很有趣,很刺激的阶段, Waymo和特斯拉都是一条路线,国内车企更多走的是车路协同路线,哪条路线能够率先实现L4甚至L5自动驾驶?首先到达的人,至少会在接下来的十年中占据主导地位,然后大家再去进一步提升数码舱的沉浸式互动体验。

 

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